柴油价格创历史新高 叠加美联储加息 第四季度货运成本压力加剧

柴油成本冲击是2026年第四季度货运经济面临的最直接压力。柴油价格达到约每加仑6.33美元——比此前纪录高出约50美分，全国交付均价再次大幅攀升至每加仑6.28美元以上。油价信息服务公司的Tom Kloza警告称,未来100天对车队、个体经营者和托运人而言可能尤为艰难,柴油价格正在与原油脱钩,原因是炼油厂停产和全球冲突。美联储增添了第二重压力,将利率上调四分之一个百分点至约3.9%——这是三年来首次加息——从而推高了车队融资、设备贷款和运营资金的借贷成本。

承运商已在发出成本超过定价能力的信号。J.B. Hunt运输服务公司警告称,第三季度收益可能环比下滑5%至10%,原因是柴油价格急剧上涨以及驾驶员相关支出增加。该承运商仅驾驶员相关增量成本就达到2500万美元,并指出更换合格驾驶员持续面临困难。McLeod Software公司的Tom McLeod表示,行业正受益于由过剩运力萎缩带动的运价反弹——这种过剩运力导致了长达四年的运价衰退——他敦促承运商保持运价纪律。

需求前景喜忧参半,但偏向脆弱的旺季。货运市场显示出42个月来首次同比增长迹象,美国8月零售销售在7月修订后下降0.5%的基础上超预期增长1.2%。然而,由于产出价格继续上涨,制造业正从四年高位放缓,这表明成本压力正向产业链上游传导。8级重型卡车OEM订单保持稳健,但买家正变得更加挑剔。

对加拿大及跨境托运人而言,这种叠加效应关系重大。美联储加息后美元走强,提高了美国承运商以美元计价的燃油附加费的加元成本。第四季度合同续签周期很可能出现激进的燃油附加费要价和更高的附加费——尤其是在冷藏运力方面,南德克萨斯市场一直在走高,而加州市场则有所降温。随着成本压力加剧J.B. Hunt所指出并在国际食品服务分销商协会会议上讨论的司机短缺问题,旺季时可调用卡车数量可能减少,运力将趋于紧张。

托运人应采取的措施:在任何第四季度招标或合同续签中锁定燃油附加费计算方法——包括上限或封顶机制。预算高于第三季度平均水平的主干线运输成本,并预先安排旺季激增的备用运力。考虑签订较短期限的合同,以在燃油价格回落时保留灵活性,并立即评估跨境多式联运选项,以对冲美国干线走廊运力趋紧的风险。