美国集装箱公路接驳运能见顶 洛杉矶—长滩铁路停留时间攀升

美国联运网络在旺季货量激增之际撞上瓶颈。J.B. Hunt正在处理创纪录的联运货量,在向客户争取更高合同运价之前,不得不为拖车司机支付更高费用。该公司的拖车运力已经满负荷运转——这清晰地表明,服务全美最大港口群的集装箱拖架与司机资源已无法在不付出代价或牺牲服务的前提下吸收新增箱量。与此同时,整个卡车运输行业也在应对持续存在的司机短缺问题,这正在重塑私人车队开发和留住司机的方式。

洛杉矶港和长滩港的压力集中在铁路运输环节。8月份,铁路去向集装箱的平均滞留时间从7月的6.34天上升至6.75天,延长了全美最繁忙港口群联运滞留时间偏高的时期。相比之下,本地卡车运输的滞留时间实际上从3.03天改善至2.95天,表明压力集中在铁路环节而非整个港口。两大港口8月处理了接近纪录的188万标准箱,即便联运通道的服务质量在下滑,需求依然强劲。

美国其他门户港口同样吃紧。萨凡纳港本财年初处理了100万标准箱,尽管亚洲遭遇台风以及巴拿马运河水位受限,8月份货量同比基本持平。满载进口箱量增长1.5%,出口箱量上升4.2%,佐治亚港务局首席执行官格里夫·林奇指出,即便供应链中断波及8月货流,客户需求依然稳健。

对于加拿大货主而言,跨境影响是直接的。无论是通过洛杉矶-长滩港将集装箱铁路运输至加拿大西部,还是改走美国东海岸经萨凡纳港转运至内陆目的地,两条通道目前都面临滞留时间和拖车运力压力的叠加效应。跨境联运的经济效益取决于可预测的铁路周转时间和美国端可靠的拖车服务;在这两方面承压的情况下,门到门的全程运输时间很可能延长,综合成本将上升——即便萨凡纳港首席执行官报告称海运端的9月数据表现强劲。

货主应采取的措施:提前第四季度联运通道的订舱,以锁定可用拖车运力。重新审视运输路线指南,平衡西海岸与海湾/东海岸方案,以服务加拿大内陆目的地。在跨境联运货物的客户交付承诺中预留额外缓冲时间,并与中介机构确认拖车附加费是否已经或即将开始收取。