短途货运表现强劲，长途货运则有所下滑

#fwtv_adzvC20Ee4w .fwtv-panel{border:1px solid #d0d0d0;padding:18px;border-radius:6px;line-height:1.6}#fwtv_adzvC20Ee4w .fwtv-panel p{margin:0 0 12px}#fwtv_adzvC20Ee4w .fwtv-note{font-style:italic;color:#666;margin-top:16px;padding-top:12px;border-top:1px solid #e0e0e0} 短途货运年初至今增长了35%，这一转变正在改变整车货运市场。在本次SONAR更新中，我们将分析100英里以下货运增长的原因、长途运量下滑的原因，以及多式联运如何将货物从公路运输网络中抽离。您还将了解最新的招标拒绝率（仍保持在14%以上），以及这对即将进入旺季的承运商选择能力意味着什么。#整车货运 #多式联运 #货运市场 根据FreightWaves SONAR数据（于周三发布），2025年短途整车货运的增长速度远超其他运输距离细分市场。SONAR本地整车货运量指数（CSTVI）——追踪100英里以下的运单——年初至今增长35%，自2024年9月以来增长11%，使其成为过去两年整车货运市场中最具韧性的部分。这种分化对承运商、经纪商和托运人至关重要，因为它表明货运网络正在结构性再平衡，而非暂时性波动。LSTVI追踪的长途厢式货运——运输距离超过800英里——在同两年窗口期内下降15%，按全方式计算年初至今下降3%。随着托运人将运量转向铁路，这一差距正在扩大。SONAR出境铁路指数（衡量出境铁路集装箱总量）过去一年增长6%，与长途整车货运下降形成直接对照。因此，拖车运输运力已明显收紧，这一动态在最近的市场更新中屡次被提及。 "我的假设是，随着准时制变得越来越重要，以及更多长途货物继续转向多式联运以利用合同运价和燃料成本方面的节省，我们将继续看到运输距离的缩短，"Julie Van de Kamp表示。 两种力量正在同时压缩平均运输距离：在服务水平允许的情况下，长途公路货运持续向多式联运转换，以及配送网络持续收缩。每转换一单货物，在两端都会产生一次短途拖车运输，从而在整体整车货运需求依然疲软的情况下，机械性地推高CSTVI。 Van de Kamp警告说，这种转变的持久性取决于多式联运铁路公司能否保持服务质量。"我们将关注多式联运能否继续保持应有的服务水平，"她表示。如果服务质量下降，部分运量可能会回流到长途公路运输，部分逆转这一趋势。 除运输距离外，更广泛的整车货运市场周环比变化不大。截至9月23日（周三），全国招标拒绝率为14.21%。拒绝率在劳动节前后上升，在节后运量缓解时下降，此后又回升——尽管未达到夏季早些时候的高点。14%以上的拒绝率仍赋予承运商在进入旺季时显著的运量选择能力。 SONAR的短途货运量指数（CSTVI）年初至今增长35%，自2024年9月以来增长11%，是所有运输距离细分市场中增长最快的。

长途整车运输量（800英里以上）两年来下降了15%,因为托运人将货物转向多式联运,后者在SONAR出站铁路指数上增长了6%。9月23日全国招标拒绝率保持在14.21%,这使得承运商在进入旺季时能够有选择性地拒绝货物。本摘要根据采访转录生成,如需完整采访内容,请观看上方视频。该帖子《短途货运正在胜出,而长途货运正在下滑》首发于FreightWaves。