智能供应链运营者当前在关注什么

#fwtv_G81Uy1Ksg6U .fwtv-panel{border:1px solid #d0d0d0;padding:18px;border-radius:6px;line-height:1.6}#fwtv_G81Uy1Ksg6U .fwtv-panel p{margin:0 0 12px}#fwtv_G81Uy1Ksg6U .fwtv-note{font-style:italic;color:#666;margin-top:16px;padding-top:12px;border-top:1px solid #e0e0e0} 来自Pivot Supply Chain Solutions的John Ferguson加入《FreightWaves Today》节目,就供应链战略、市场状况以及运营商真正应该关注的问题展开了一场直截了当的对话。您的团队目前面临的最大问题是什么?货运经纪人正在应对一种新型的销售电话。总部位于查塔努加的Pivot Supply Chain Solutions创始人兼首席执行官John Ferguson表示,一位潜在的企业货主最近要求他在任何费率讨论开始之前,逐个系统地走查其公司整个承运商审查流程。该货主告诉Ferguson,在蒙哥马利案裁决之后,费率问题的重要性次于责任风险敞口——Ferguson将这种姿态描述为他多年来向该客户推销过程中前所未见的。这一转变反映出在C.H. Robinson替代责任判决之后,货运经纪市场上更为广泛的焦虑情绪正在蔓延。Ferguson指出,C.H. Robinson面临一笔6.04亿美元的赔偿判决,被判承担23%的责任——这一比例几乎与其1.35亿美元的保险保额完全吻合。他表示,原告律师正越来越多地将链条中的所有方作为目标,包括货主和仓储运营商,并指出最近对Delilah法案的修订现已明确将这两方纳入其中。Ferguson表示:"我仍然足够贴近业务,能够理解我们是如何审查所有环节的。我不需要别人来向我解释。我可以直接坐下来与客户沟通,向他们说明我们如何保障其货物的安全,如何对承运商进行资质审核。"在C.H. Robinson审判期间出现的一个法律细节对经纪人具有直接的运营层面的影响:一位出席审判过程的律师告诉Ferguson,陪审团部分基于C.H. Robinson通过其应用程序描述自身为"追踪司机"这一表述,认定其存在共享雇员身份。Ferguson表示,这一裁决对经纪人的实际启示在于措辞的精确性——承运商和司机应被描述为按货物被追踪,而非按个人被追踪。在费率和运力方面,Ferguson将市场描述为"非常不确定",燃油成本居高不下,运力仍在持续退出。他指出,招标拒绝率一度降至约13%,随后回升至约14%;东北部——历史上是一个较疲软的市场——在全国范围内保持了约60天最高的载货比,之后在过去两周内被西海岸(主要受华盛顿州农产品驱动)取代。运量模式也正在发生变化,使承运商规划变得复杂。Ferguson表示,货主正在将提货集中安排在周一至周三,导致周四和周五的运量环比出现急剧下滑。他将这种前置安排部分归因于必达日期管理——货主希望在货物出现问题时有缓冲天数——部分归因于季末前移效应,部分企业客户已将10月份的运量提前至9月执行。Ferguson表示,他预计10月头几周将出现显著的市场放缓。

在合同结构方面,弗格森表示,越来越多的托运人正在放弃年度招标,转而采用季度甚至月度招标,在波动的运价环境中寻求灵活性,同时仍努力恢复一两年前的运价水平。他将围绕承运人审查的更严格合规要求,框定为规模较小、由运营商主导的经纪公司的竞争优势——这些公司的领导层可以直接阐述审查流程,他认为,对于那些审查知识与客户对话相隔数个管理层的大型企业来说,这是一项更难实现的要求。CH Robinson公司一份6.04亿美元的裁定——Robinson承担23%的责任,与其1.35亿美元的保单金额相符——正促使托运人在运价谈判之前,要求经纪人提供详细的承运人审查披露。东北地区的货载与卡车比率曾领先整个美国市场约60天,直到过去两周西海岸运量在华盛顿州农产品的推动下反超。托运人正在将提货集中安排在周一至周三,并将10月份的运量前移到9月底,这为10月初货运活动可能出现急剧下滑埋下伏笔。本摘要根据访谈转录生成,完整访谈请观看上方视频。本文首次发布于FreightWaves,标题为《精明的供应链运营商当下在关注什么》。