美国铁路联运量因拖车短缺而停滞，跨境运输可靠性受到威胁

美国多式联运量飙升至年内新高,7日移动平均达21,697个满载集装箱,主要得益于成本节约以及公路运输向铁路的转换。截至9月26日当周,北美铁路周度总运输量达537,397个车皮和多式联运单元,同比增长4.85%,其中联运集装箱和挂车增长6.3%。需求状况为今年来最强。

瓶颈不在铁路干线运输,而在拖车运输(短途集卡)。在Trimble Insight 2026大会上,行业高管指出,拖车司机队伍萎缩是制约多式联运进一步扩张的主要因素。由于集装箱底盘供应紧张、司机招聘跟不上需求,拖车环节正成为多式联运实际运量的天花板,无论铁路能处理多少集装箱都受其制约。

对加拿大货主而言,涟漪效应跨越边境。从加拿大西部经温哥华、从加拿大东部经蒙特利尔的多式联运跨境运输,在目的地同样依赖美国这个紧张的拖车生态系统。当美国拖车周转时间拉长,设备滞留费累积,铁路车辆周转放慢,门到门运输可靠性下降——无论集装箱产自边境哪一侧,这些成本最终都由货主承担。更复杂的是,美墨之间的近岸外包增长正在吸收跨境卡车运力,加之司机队伍萎缩、海关执法趋严以及货物盗窃抬头,市场进一步收紧。加拿大货主正在争抢同一紧张的运力资源。

拖车短缺是结构性问题,而非第四季度的暂时波动。跨境司机需持有专门执照、办理海关手续、接受安全审查,这些都限制了劳动力规模。只要美国进口需求和近岸外包运量保持高位,拖车就将是全国多式联运增长的制约因素,加拿大线路也将感受到这种摩擦。

给货主的建议:在第四季度跨境多式联运运输承诺中预留1至2天的额外运输缓冲时间,并在预订铁路运力前确认目的地的拖车运力。在承运商合同中谈判滞箱费和滞留费保护条款,对于时效性强的货物可评估整车运输(FTL)替代方案。如果可以获取门到门报价,则锁定整个多式联运链条,而不是单独确定铁路段的运价,这样滞留风险便由最有能力管控的一方承担。