休斯顿货运市场迅速收紧:两周内跃居第二

休斯顿货运市场迅速收紧——不到两周时间,从最宽松的市场之一跃升至收紧榜第二位。本期货运市场更新将剖析14%以上的拒单率、342美元的即期运价、6.54美元的柴油价格、强劲的联运表现,以及热带风暴风险可能对供应链造成的影响。核心要点:货运量周环比上升但仍波动不定,海运进口可能已经见顶,休斯顿再次转向以出港货运为主,燃油价差正为承运人带来实实在在的成本压力。如果您运营卡车、购买运力或关注运力状况,这就是进入旺季前的市场格局。

休斯顿的整车货运市场在不到两周内,从全美最疲软的市场之一,跃升至FreightWaves SONAR追踪的135个市场中收紧程度第二位,主要驱动因素是拒单率急剧飙升和即期运价大涨。这一逆转对在该地区拥有出港货运敞口的发货人和经纪人而言是一个警示信号——即便在整体脆弱的全国市场中,采购环境也可能迅速发生变化。

截至9月22日(周二),休斯顿的拒单率达到10.47%,仍低于全国平均水平,但较前一周上升了近3个百分点,同比增长6个百分点。而就在90天前,休斯顿的拒单率还在稳步下降,期间降幅约为8%。该市场的关键市场趋势指数(Key Market Trend Index)录得6.85,反映出SONAR数据所描述的极度收紧态势。

朱莉·范德坎普(Julie Van de Kamp)表示:"它在不到两周的时间内,从该组中最宽松的市场变成全美最紧张的市场之一。在我们的135个市场中,目前按收紧趋势排名第二位。"

最明显的压力点在于即期运价。休斯顿的Van Trac即期运价较前一周上涨了37%,同期投标量也上升了近2%。范德坎普指出,该市场继续以出港货运为主,这种动态通常会推高运价,因为出境通道上的可用运力趋紧。

从全国范围来看,范德坎普称之为"脆弱"的大环境依然存在。截至9月22日,SONAR STVI货运量指数较前一周上涨12.9%,但这一涨幅是在劳动节以来呈现起伏不定的走势之后出现的。全国拒单率(以STRI衡量)保持在14%以上,较上月上升约1个百分点;全国厢式车即期运价达到3.42美元,较上月上涨4.27%。联运合同运价攀升至1.73美元,较上月上涨约8%,反映出货量持续从公路向铁路转移。

燃油成本给承运人增添了又一重压力。9月22日,柴油卡车停靠站价格为每加仑6.54美元,接近52周高点,较7月低点约4.90美元大幅上涨。美国能源署(DOE)价格达到6.29美元,略高于此前6.28美元的52周高点。WTI原油价格位于每桶92美元。范德坎普指出,零售价与批发价之间的价差——目前约为1.10美元且仍在扩大——是最值得关注的燃油数据点。她指出,目前能够以批发价采购燃油的承运人仍保持着显著的成本优势。

进口方面,IOTI 海洋招标运量指数基本持平,环比下降约 1%,这引发了人们的疑问:今年早些时候以"前置进口激增"为特征的行情是否已经见顶。相比之下,多式联运运量仍保持正增长,环比上升约 2%。范德坎普表示,全国整体情况依然是运力正逐步退出市场,但需求尚未产生持续的上涨压力——市场在进入旺季之际处于岌岌可危的平衡状态。休斯顿在不到两周时间内,从最宽松的市场之一跃升为 135 个受追踪市场中的第二紧市场,干货车现货价格环比上涨 37%。全国招标拒绝率仍保持在 14% 以上,干货车现货价格达到 3.42 美元,环比上涨 4.27%,在进入旺季之际,更广泛的市场依然脆弱。柴油价格接近 52 周高位,达到每加仑 6.54 美元,零售与批发之间存在 1.10 美元的价差,为以批发价采购的承运人提供了短期成本优势。本摘要根据采访转录整理而成,完整内容请观看上方视频。原文标题(译文):《休斯顿货运市场迅速收紧:两周内升至第二紧》首发于 FreightWaves。