托运人探索港口至内陆运输方式以降低供应链风险

对货运商来说,稳定的货流更便于规划,而港口到内陆的运输路线恰好能提供这种稳定性,APM码头莫比尔公司董事总经理Brian Harold在接受Supply Chain Dive采访时表示。"我认为对于货运商来说,我们现在看到更多的是关于多元化布局。他们不希望把所有鸡蛋都放在一个篮子里,"Harold说。Harold还指出,这也关乎供应链的去风险化。如果货物通过巴拿马运河或红海运往某一港口时出现问题,货运商可能会面临重大难题。Harold表示,港口到内陆的路线可以为货运商降低成本、减少空驶里程,并更好地利用铁路运力,避免拥堵的海运通道。莫比尔港的APM码头是该港唯一的集装箱码头。该码头于2008年投入运营,2016年APM码头开放了其铁路设施。Harold说,在此之前,阿拉巴马州莫比尔市根本没有多式联运铁路连接能力。该港口目前每年处理约60万标准箱,并具备将门户吞吐量提升至250万标准箱的能力。"我们目前正与州政府一起在门户项目上投入大量资金,包括加深和拓宽航道,过去10年里码头已扩建了五次,投资总额超过10亿美元,"他表示。通过缩短运输距离降低空驶里程以减少成本

Harold表示,希望降低成本的货运商可以通过内陆港口路线来实现这一目标,因为这种路线提供的是较短的卡车运输距离,而非长途运输,从而减少起运地与目的地之间的行驶里程。他还指出,货运商也无需担心将集装箱运输300英里后再将空底盘返回300英里的问题。另一个例子是,当集装箱在港口被提走后通过卡车长途运输时,货运商仍需负责将卸载后的空箱运回港口。"如果能够让货运商不用往返各300英里的卡车运输,而只需将卡车行驶约一两英里到达内陆港口站点,然后由铁路接手运输,这就是一个巨大的胜利,通常对其整体供应链成本产生非常积极的正面影响,"Harold说。货运商会评估卡车与铁路的运输成本,以及铁路与驳船的运输成本。Harold表示,另一个重要因素是各州的法律——在某些情况下,卡车超载运输货物会产生额外费用。限制驾驶员每日驾驶时长的服务时间规则也会使长途卡车运输更具挑战性,Harold补充道。以莫比尔港为例展示其与内陆路线的连接

莫比尔港拥有一个由APM码头运营的集装箱码头,汽车产业是阿拉巴马州的一大商业领域。Harold说,对于汽车制造商而言,有许多一级或二级供应商需要运输大量货物,这类供应链的整体生态系统非常复杂。"这需要港口具备高度的灵活性,真正能够满足汽车制造商的需求,"他表示。Harold指出,在某些情况下,如果这些汽车制造商未能按时收到货物,他们可能不得不关停整条生产线,这对货运商来说意味着每分钟数千美元的成本损失。

“如果托运人能够在货物下船后的24小时内将其快速运送到内陆站点，紧邻他们的配送中心或制造中心，那么这对他们供应链的稳定性来说将是一个巨大的优势，”哈罗德说道。移动港展示的龙门起重机。APM码头公司移动港总监布莱恩·哈罗德告诉Supply Chain Dive，该港口目前每年处理60万个标准箱。经APM码头公司授权使用

利用一级铁路作为竞争优势

移动港对一级铁路的接入为托运人提供了竞争优势。哈罗德表示，以加拿大国家铁路公司为例，它无法进入美国东海岸和西海岸的港口。相反，它可以接入墨西哥湾港口，从而让加拿大国家铁路公司能够抓住尚未开发的市场机会。在评估其他铁路的现有运力时，西部和东部沿海线路的运力已被充分利用。“这些线路通常没有太多额外的运力。而从墨西哥湾运输集装箱货物来看，这些铁路线上有大量的可用运力，”他说道。