干货箱报告：运量持续下滑，市场供应趋紧

干货厢车现货干线运输承运商支付费率上周平均为每英里2.17美元(不含燃油),与前一周持平。环比前一周,费率较去年同期上涨31.9%,即每英里上涨0.52美元;较九年季节性均值1.82美元高出18.5%,即每英里高出0.34美元,接近历史区间上限。除非另有说明,所有费率仅指干线运输部分,不含燃油成本和附加费。通过DAT iQ的数据,获取最清晰、最准确的整车货运市场视图。欢迎每周二东部时间上午10点观看YouTube或LinkedIn上的DAT iQ Live直播。

**基准州**

在干货厢车基准州中,经运量加权后的出港费率为每英里2.91美元,较前一周小幅回落0.4%,即每英里下降0.01美元,较去年同期高出38.7%,即每英里高出0.81美元。上周这些州承担了全国35.6%的干货厢车出港货量,略低于前一周的35.7%和一年前的35.4%——与该区域通常约35%的份额基本一致。

**区域费率走势**

干货厢车——按每英里费率排名的前十大出货地·截至2026年9月25日的当周

| 排名 | 出货地 | 区域 | 平均费率(美元/英里) | 环比 | 同比 | |---|---|---|---|---|---| | 1 | 五大湖区 | — | 2.66 | +0.0% | +38.1% | | 2 | 俄亥俄河 | — | 2.62 | -0.9% | +38.3% | | 3 | 加利福尼亚州 | — | 2.49 | +2.1% | +32.1% | | 4 | 上大西洋区 | — | 2.32 | -0.6% | +39.8% | | 5 | 下大西洋区 | — | 2.27 | -1.9% | +37.7% | | 6 | 下中西部 | — | 2.26 | -0.6% | +28.0% | | 7 | 东南部 | — | 2.19 | -1.2% | +35.4% | | 8 | 卡罗来纳地区 | — | 2.18 | -0.8% | +34.9% | | 9 | 中南部 | — | 1.98 | -0.6% | +24.0% | | 10 | 佛罗里达-南佐治亚 | — | 1.43 | +0.5% | +28.0% |

上周前十大出货市场占据了干货厢车运输货量的87.8%,且每个市场的费率都远高于一年前水平,涨幅从约23%到39%不等。加利福尼亚州表现最佳,环比上涨2.1%,即每英里上涨0.05美元,达到2.49美元——这是前十大出货地中唯一一个涨幅超过一个百分点的地区。

**市场状况**

上周厢式货车货量发布数环比增长1.9%,同比增长29.7%——是各类设备中唯一实现周度增长的车型。设备发布数下降2.9%,仍较一年前低25.8%,延续了2026年以来的运力收缩趋势。随着货运量增加而运力收紧,货运行车比从前一周的10.86上升至11.40。

**短期展望**

DAT 35天费率预测显示,干货厢车现货费率到10月下旬将接近每英里2.14美元,置信区间约为上下0.08美元,即预测值的3.6%——这是DAT iQ追踪的三类设备中最宽的区间。该终点较去年同期实际费率仍高出约每英里0.46美元(彼时干货厢车费率为1.68美元),因此即便周度变动趋于平稳,同比溢价仍将持续。

**周报**

干货厢车　冷藏车　平板车

原文标题:Dry Van Report: Falling tonnage, tighter market as the supply story holds(干货厢车报告:在运力故事持续的背景下,货量下降,市场趋紧)——首发于DAT Freight & Analytics博客。