不仅仅是海运：马士基如何拓展其美国物流能力

提到“马士基”(Maersk)这个名字,人们首先想到的就是海运承运商。但这家物流巨头一直在努力改变这一印象,马士基北美区总裁迪特列夫·布利歇尔(Ditlev Blicher)在接受Supply Chain Dive采访时表示。“当我审视我们在北美的布局时,实际上在整个供应链领域,我们如今已是国内市场的重要参与者,”布利歇尔说道。马士基从海运承运商向更广泛领域转型的历程可以追溯到2021年,当时公司宣布将网络从港口端的物流业务转向全渠道履约和电子商务,这是时任首席执行官文森特·克莱尔(Vincent Clerc)当时提出的战略。这一转型通过马士基于2020年收购Performance Team得以实现。马士基北美区总裁迪特列夫·布利歇尔。资料来源:马士基,2026年8月28日  当时,Performance Team运营着24个仓储场地,总面积约80万平方米,这预计将使马士基的仓储和配送规模翻倍。马士基北美陆运物流业务概览:马士基陆运货运拥有或租赁约470辆卡车自有拖车资产超过4,000个代理网络约140个网点覆盖美国58个站点7个干线运输枢纽马士基电商年家庭配送约500万件配送商品为沙发、冰箱等大件和笨重物品与多项物流服务整合,如马士基合同物流和马士基空运这些陆运服务共同帮助马士基在运营中获得更高的可视性和控制力,同时为托运人扩展服务范围。布利歇尔表示,马士基并非一定要成为一站式服务商,而是希望在其供应链内向托运人提供多种能力。公司的目标是消除浪费,为托运人创造更优质的产品,这意味着减少转运过程中的不必要中断、不可靠的网络以及重复的基础设施和系统。解决枢纽转运难题布利歇尔认为,一个尚未被任何人解决的主要问题就是马士基所称的转运难题。“以往每次你不得不在枢纽将集装箱从一艘船转运到另一艘船时,最快也要花上一周时间,”他说道。马士基已投入超过30亿美元用于解决这一问题,包括枢纽的数字化以及运营能力的大幅提升。这些改变为马士基将其东西向航线从“串行原则”(string principle)转变为“枢纽辐射原则”(hub and spoke principle)创造了条件。“枢纽辐射”模式可以在双子星合作(Gemini Cooperation)中看到,这是马士基与赫伯罗特(Hapag-Lloyd)之间的海运联盟。两家承运商在起点和终点各有两到三个船舶挂靠港;这意味着在某一港口发生中断时,能为托运人提供更高的可靠性。相比之下,“串行原则”是海运市场一直以来的运营方式,船舶从一个港口依次驶向下一个港口,布利歇尔解释道。“如果你是22个港口串行中的第三个港口,你就知道如果那里出了问题,你面临一个选择,”布利歇尔说。“如果出现延误,要么会产生连锁反应影响后续所有港口,要么你必须赶时间,选择跳过下一个港口。”自去年5月转向这一模式以来,“我们在大多数时候实现了90%或更高的可靠性,”布利歇尔表示。马士基还将转运时间缩短了一半,布利歇尔说道。

推进高效的履约服务

该公司的全渠道履约能力被 Blicher 描述为一项核心优势，包括在同一库存体系内整合批发、零售和电商业务。Blicher 将其描述为马士基的核心优势。由于批发商可能需要托盘化的仓储运营，而电商品牌则需要对库存分拣采取单独的处理方式，马士基可以通过一个集成的全渠道模型，提供更简化的解决方案，消除多个系统。马士基在收购 Performance Team 时增加了许多此类能力。Blicher 在 2022 年的一份新闻稿中称，公司随后于 2022 年收购了亚洲物流企业 LF Logistics，进一步提升了其在全渠道履约方面的专业能力，使其在全球电商市场中占据了有利地位。2024 年，马士基开设了一个履约中心，为 Levi Strauss & Co.（李维斯公司）的批发、零售和电商渠道提供服务。该设施位于俄亥俄州 Groveport，旨在提高公司的准时交付表现，减少集装箱操作时间，并提升速度和效率。今年 7 月，马士基宣布计划在马萨诸塞州霍普代尔（Hopedale）新建一个履约中心，该中心将扩大其物流版图，并支持一家主要的电商客户，但公司未透露该客户的名称。Blicher 表示：“我们目前正处于一个绝佳的阶段。虽然远未达到终点，但我们在市场上是一个具有可扩展性的参与者，并且正在与我们位于北美的优秀客户产生非常、非常好的共鸣。”

编者注：本文最初发表于我们的《物流周刊》电子报。在此处订阅。